Контейнер представляет собой крупногабаритную тару различной конструкции и грузоподъёмности, предназначенную для перевозки грузов морским, воздушным, железнодорожным и автомобильным способами, а также для их хранения. Вне зависимости от типа, вида и назначения все контейнеры имеют стандартные пропорции до длине и ширине и оснащены специальными креплениями для скрепления их между собой или закрепления при транспортировке, что позволяет эффективно использовать их в мультимодальных перевозках.

Классификация морских транспортных контейнеров может проводиться по различным параметрам в зависимости от характеристик. Для обозначения типа контейнера используется международный двухбуквенный код, введённый стандартом ISO 6346:1995.

• Универсальные сухогрузные морские контейнеры – для перевозки любых несыпучих и не жидких грузов, не требующих автоматического поддержания специального температурного режима. Для разовой перевозки неопасных сыпучих и жидких грузов в такой контейнер может быть установлена гибкая ёмкость (флекси-танк), а для сохранения грузов от холода может быть выполнено внутреннее утепление.

Универсальные контейнеры различаются по размерам и типам загрузки. В международных перевозках наиболее распространенными являются следующие внешние габариты:

Длина (измеряется в футах):
20 футов — 6058 мм;
40 футов — 12192 мм;
45 футов — 13600 мм.

Ширина и высота:
Стандартные контейнеры, имеющие ширину 2440 мм и высоту 2600 мм (Standart).
Контейнеры увеличенной ширины 2500 мм для оптимальной загрузки европаллет (Pallet Wide)
Контейнеры увеличенной высоты 2900 мм для увеличения объёма загрузки (High Cube)

Существуют контейнеры другой размерности, например, 10 или 50 футов, но они практически не применяются в международных перевозках.

Встречаются различные варианты исполнения универсальных контейнеров по типу загрузки.

Контейнеры с загрузкой с торца или сбоку:
Стандартный — наиболее распространённый тип контейнера, с одной двухстворчатой дверью в торце;
DOUBLE DOOR — контейнер с двумя двустворчатыми дверями на торцах, обеспечивающими возможность загрузки и выгрузки с любого торца контейнера;
OPEN SIDE — контейнер с одной или двумя боковыми дверями на длинной стороне корпуса, обеспечивающими полное открытие длинной стороны.
Контейнеры, предназначенные для верхней загрузки и выгрузки:
OPEN TOP — контейнер с открытой крышей, оборудованной съёмным мягким покрытием;
HARD OPEN TOP — контейнер со съёмной жёсткой крышей.
Для транспортировки негабаритной техники и оборудования применяется контейнер-платформа – рама контейнера без стенок, а иногда и без некоторых верхних элементов каркаса.

Коды универсальных контейнеров:
DC (Dry Container) – стандартный контейнер;
PW (Pallet Wide) – контейнер увеличенной ширины;
HC (High Cube) – контейнер увеличенной высоты;
OT (Open Top) – контейнер с открытым верхом;
PF, PS, PC, PL (Flat / Platform) – контейнер-платформа.

• Рефрижераторные контейнеры. Как понятно из названия, такие контейнеры используются для перевозки грузов, требующих автоматической поддержки температурного режима, поэтому при перевозке они подключаются к электросети транспортного средства, а при хранении на терминалах – к обычной электросети.

Коды рефрижераторных контейнеров: RE, RT, RS (Reefer)

• Изотермические контейнеры. Представляют собой контейнеры с дополнительной внутренней обшивкой, которые не имеют дополнительного охлаждаемого или обогревательного оборудования внутри пространства. Чаще всего используются для перевозки продовольственных товаров на относительно небольшие расстояния.

Коды изотермических контейнеров: HI, HR (Insulated)

• Вентилируемые контейнеры, также называемые контейнерами с естественной вентиляцией и контейнерами с пассивной вентиляцией. Имеют специальные вентиляционные отверстия, защищённые от брызг и дождя снаружи. Используются для перевозки товаров, требующих проветривания при транспортировке, например, таких, как зёрна кофе или какао-бобы.

Коды вентилируемых контейнеров: VH (Ventilated)

• Танк-контейнеры. Предназначены для перевозки жидкостей и газов под давлением. По сути представляют собой цистерну, установленную в раме, в точности повторяющей по габаритам и креплениям каркас стандартного контейнера, что делает возможным перевозку танк-контейнеров любыми видами контейнеровозных транспортных средств.

Коды танк-контейнеров: TG, TD, TN (Tank)

• Балк-контейнеры - контейнеры для насыпных грузов. Применяются для перевозки зерна, удобрений, солода, цемента, песка, химикатов, специй и других подобных грузов. Конструктивные особенности – наличие загрузочных люков в верхней части контейнера и разгрузочных люков в нижней части стенок.

Коды балк-контейнеров: BK, BU (Bulk)

Существуют ещё два типа крайне редко встречающихся контейнеров. Это авиационно-наземные контейнеры, универсальные контейнеры, модели которых могут применяться как в наземных, так и в авиаперевозках (обозначаются кодом AS), и специальные контейнеры, используемые для перевозки автомобилей, свежей рыбы, живого крупного скота и других специфических грузов (обозначаются кодом SN).

Наиболее распространёнными являются сухогрузные универсальные контейнеры DC и HC длиной 20 и 40 футов – 20DC, 20HC, 40DC и 40HC. Впрочем, на нашем терминале Есино мы умеем обращаться с контейнерами любого типа и размера - мы их храним, ремонтируем, красим, чистим, а также загружаем и выгружаем из них любые грузы в полном соответствии с требованиями к выполнению погрузо-разгрузочных работ.